인도 정부는 다중 도로 물류 계획과 도로 계획 개선에 책임이있는 중앙 권위를 창출하면서 도로 안전법의 상당 부분을 정밀 검사 할 법안 초안을 승인했습니다.
법안이 법률로 제정되면, 인도는 도로 인프라에 대한 계획을보다 잘 조정할 수 있습니다. 동시에 차량 등록, 유지 보수 및 차량 크기에 대한 규제 감독이 강화 될 것이며 인도에서 점차 보편화되고있는 비표준 자동차 운송 업체의 사용을 포함하여 현재 규정을 준수하지 않은 것보다 무거운 처벌을 부과 할 수있는 권한이 부여 될 것입니다 .
Sanjay Bandopadhyaya, Road Transport Ministry 장관은 Gurgaon의 Automotive Logistics India 컨퍼런스에서이 법안의 초기 세부 사항을 논의했다. Bandopadhyaya는 밤 20시 30 분에 인도 총리 인 Narendra Modi가이 법안 초안을 검토하고 승인했다고 발표했다.
Bandopadhyaya에 따르면이 법안에 대한 자세한 내용은 곧 발표 될 예정이며, 인도의 1988 년 도로 안전 법안을 대체 할 것이라고 밝혔다. 인도 법안은 인프라 개발, 다중 모달 물류 문제를 무시하고 정부의 위반 행위에 대한 처벌을 제한한다고 밝혔다. 도로 안전 및 차량 표준.
이 법안은 복합 운송 및 대중 교통을 포함한 운송 및화물 네트워크의 효율성에 대한 계획 및 감독 기관과 함께 안전 및 운전자 등록 세부 정보를 통합하는 데 주목하고 있습니다. 이 법안은 차량 등록 및 운전 면허증을 포함한 차량 및 도로 안전의 특정 핵심 영역에 대한 권한을 현재 국가 수준의 통제보다는 중앙 정부 수준에서 효과적으로 통합 할 것입니다.
Bandopadhyaya에 따르면, 주요 목표는 인도의 소름 끼치는 도로 사망 및 부상을 줄이는 것입니다. 인도는 현재 486,476 건의 도로 충돌 사고와 연간 137,572 건의 사망자를 겪고 있으며 이는 2011 년 이후 실제로 발생한 사고율이라고 그는 말했다. 도로 사고로 GDP가 매년 3 % 정도 감소한다고 그는 덧붙였다.
이 목표에 부합하는 것은 인도에서 늘어나는 도로화물 수요를 충족시키기위한 인도의 노력입니다. 정부는 2012 년과 2032 년 사이에 킬로미터 당화물 톤이 6.5 배 증가 할 것으로 예상하고 있으며 승객 수는 같은 기간에 16 배 증가한다.
규제의 일환으로 Modi 정부는 특히 인도 국경을 넘어 더 많은 주 경계와 규정상의 차이를 제거함으로써 인도 도로 및화물 시장을 더욱 통일적으로 만들려고합니다. 이는 결국 지나갈 때 더 증가 할 것으로 예상되는 목표입니다 오랫동안 기다려온 GST (Goods and Service Tax)
"인도 전역에 차량 등록을 통합함으로써 우리는 주 전체에 차량을보다 쉽게 운송 할 수있게 될 것"이라고 그는 말했다. "우리는 도로 교통의 품질 향상을위한 단일 국가 권한을 목표로하고 있습니다.
"새 법안의 기본 개요는 도로 안전 기능을 모두 가지고 있지만 병목 현상을 줄임으로써 국가 간 비즈니스를 용이하게하는 복합 운송으로 인한 효율성을 가지고있다"고 그는 덧붙였다.
"우리는 유럽 기준 이상으로 가고 싶지 않다"
법안 초안이 최근에 승인되었을뿐 아니라 여전히 법률로 통과해야하기 때문에 구현 및 계획의 세부 사항에 대해서는 아직 세부적인 내용이 없습니다. 그러나 완공 된 차량 물류 산업에 특별한 관심을 갖는 점 중 하나는 Bandopadhyaya가 정부가 길에서 더 이상 자동차 운반선을 허용 할 계획이 아니라, 18.75 미터의 유럽 표준 길이를 유지 및 시행하기를 원한다는 것을 분명히했다는 것입니다. 이것은 적어도 22.5 미터 이상의 더 긴 트럭을 사용하는 회사의 보급이 증가하고 있음에도 불구하고 있습니다.
인도의 문제는 물류 제공 업체가 공식적으로 16.5 미터의 길이를 위반 한 중국과 비슷한 점이있다. 중국의 물류 업체들은 중국 정부가 새로운보다 긴 표준을 수립 할 것을 기다리고있다.